上半年销量暴增，这家氢能公司怎么做到的？

在氢能产业链各个环节都严重依赖进口的大环境下，有这么一家公司率先突破重围，得到用户的一致称赞，它就是北京中鼎恒盛气体设备有限公司（下称“中鼎恒盛”）。

记者调研了解到，截止到今年4月底，在加氢站及氢气充装用国产隔膜压缩机领域，中鼎恒盛市场占有率均位列第一位。

如今国内加氢站正处于规模化建设及迈向商业化运营的关键时期，运营方对核心设备压缩机产品提出了新需求，这给压缩机供应商带来新机遇的同时，也提出了更高的考验。

加氢站提出新需求

发展燃料电池汽车必须先完善加氢基础设施建设，这一点成为业界共识。在各地政府政策支持下，加氢站数量正在快速增加当中，即便在今年疫情期间，新增建设加氢站数量依然不少，以广东、上海、张家口地区为代表。

面对加氢站加注量提高、更规范的商业化运营等新增需求，隔膜压缩机还需要进一步完善。

武汉汉南雄众加氢站站长杨志伟提出，由于氢气压力很大，在使用过程中，容易将隔膜压缩机中的螺丝或螺母崩开，这无论对于进口产品还是国产产品都是一个考验。理论上虽然可以做到不泄漏，但实际上杜绝几乎不可能，只能尽全力降低泄漏率。

“对于隔膜压缩机而言，一定要安装氢气探头，平时在使用过程中要进行全方位检测。”杨志伟说，我们在使用过程中，积累了很多经验，包括出现小问题时，员工基本能判断出原因并自行解决，厂家只要发快件过来即可。而为了充分保障安全及提高效率，隔膜压缩机厂家可以和使用方一起从源头到各个方面来改进产品。

明天氢能金安加氢站站长费习超也从使用方的角度，提出了一些建议：

①提高功率。隔膜压缩机功率的提升意味着加注能力提升，可以减少设备购置成本及场地空间。目前国内基本都采用45MPa隔膜压缩机，未来90MPa也将逐渐被采用；②提高进气压力。目前无论国产还是进口，进气压力都要求5MPa以上，导致长管拖车上的氢气难以完全利用，运输成本增加；③简化压缩机缸头设计，让加氢站工作人员不需要专门的设备也能实现轻松检修；④PLC控制更精确、无人化。

中鼎恒盛应对策略

针对用户提出的需求，中鼎恒盛已经提前用户一步，做好了相关技术产品储备。

中鼎恒盛创始人兼总经理罗克钦表示：“隔膜压缩机理论上是不会泄漏氢气的，实际上会尽力做到接近极限水平，我们产品泄漏率能够达到10^(-9)Pa.m?/s，满足核泄漏的标准要求。在大功率、大流量的压缩机方面，我们很早就做了90MPa的压缩机，已经应用于国外市场；缸头设计及PLC控制这块，我们在积极想办法与成套方一起解决问题，以更方便用户使用。”

尤其针对余氢回收问题，中鼎恒盛特别给加氢站用户提出了建议，并第一个开发出余氢压缩机：槽车剩余氢气在800标准立方米左右，为提高槽车使用效率，槽车剩余氢气回收建议选用GD3-360/40-210型隔膜压缩机，不到3小时的时间内，槽车剩余氢气压力可以抽到1.5MPa以内。该产品可以充分减少槽车残余氢气重量，能够显著降低槽车运输成本。

“没有余氢压缩机，槽车三分之一以上的氢气得拉回去；有了余氢压缩机，以前槽车跑五趟的话，现在跑三趟即可，经济效益非常明显。”罗克钦说，现在有很多加氢站认识到这个问题，我们率先提出了想法，且设备已经在部分加氢站开始应用。

为了充分满足用户需求，中鼎恒盛已经形成年产400台隔膜压缩机的生产能力。

罗克钦透露：“公司库存做了大量的准备，力争满足大流量氢气充装和加氢站用压缩机1个月交货周期的水平。我们还准备在天津临港开发区成立氢能装备公司，进一步深化拓展市场。”