氢能重卡：颠覆干线物流的“零碳”新力量

在“双碳”目标的大背景下，大宗物流行业面临着巨大的减排压力。作为碳排放的“大户”，重型卡车的绿色转型刻不容缓。

当纯电动重卡在长途运输场景中仍受限于续航里程和充电时间时，氢燃料电池重卡正以其零排放、长续航、快速加注的优势，悄然成为干线运输的新选择。

行业痛点：物流减排的“不可能三角”

大宗物流行业正面临前所未有的减排压力。数据显示，在日本，国内货运占据了60%的二氧化碳排放，其中重型车辆是主要贡献者。

这一数据在中国同样触目惊心，作为制造业大国，物流行业的碳减排任务艰巨。

传统的纯电动解决方案在长途重卡领域面临着三大技术瓶颈：续航里程短、充电时间长、载重能力受限。

在北方寒冷地区，低温环境还会进一步缩减电动汽车的电池容量，影响运输效率。

与此同时，政策压力与日俱增。从国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》到各地碳达峰实施方案，都在推动重卡向清洁能源转型。

寻找既能满足长途运输需求，又能实现零碳排的解决方案，成为行业的迫切需求

技术原理：氢能重卡如何工作？

氢燃料电池重卡之所以能解决这些痛点，源于其独特的技术原理。

氢能重卡以氢燃料电池为动力源，通过氢、氧之间的电化学反应持续输出电能，驱动车辆行驶。这一过程不涉及燃烧，唯一的排放物是水，真正实现了零碳排放。与纯电动重卡相比，氢能重卡具有两大显著优势：能量密度高：氢气的能量密度远高于锂电池，这使得氢能重卡在携带相同重量能源的情况下，能获得更长的续航里程。加氢速度快：与电动车需要数小时充电不同，氢能重卡加注氢气只需15-30分钟，与传统柴油车加油时间相当，大幅提高了运营效率。

这些技术特点使氢能重卡特别适合点对点的干线运输、港口集疏运、钢铁厂运输等固定线路场景，在这些领域展现出强大的竞争力。

应用现状：从示范运营到规模化推广

氢能重卡已不再是实验室中的概念产品，而是在全国多地实现了商业化落地应用。

①港口场景：规模化运营的先行者

在嘉兴港乍浦港区，80辆氢能集卡已实现稳定运营，承担着港口集装箱的短驳任务。

这一项目已入选国家工信部《2024年未来产业创新发展优秀典型案例》，成为全国港口大规模氢燃料电池集卡示范运营的先行者。

运营数据显示，这些氢能集卡加一次氢可续航48小时，设备月完好率超98%，较传统油车节约成本15%，年节约燃料成本约300万元，年减少碳排放约6000吨。

②跨省干线：突破长途运输的壁垒

荣程新能中标的鞍钢运输项目，标志着氢能重卡在跨省干线运输领域取得突破。

该项目运输路线为鞍钢（沈阳）钢材加工配送中心-鞍钢蒂森克虏伯汽车钢（大连基地），全程往返760公里，荣程新能的氢燃料电池重卡牵引车满氢续航里程达700公里，成功解决了这一长途运输需求。

针对东北地区严寒气候，这些车辆通过了-30℃极寒启动能力测试，并通过燃料电池余热回收实现为驾驶室供暖，使冬季氢耗进一步降低。

③国际进展：全球巨头的布局

日本日野汽车推出了日本首款量产的燃料电堆重卡——Hino Profia Z FCV，该车搭载两个丰田MIRAI燃料电堆，装载后续航里程约650公里，加氢时间仅需15-30分钟。

这款车型由丰田和日野联合开发，专门针对重型商业用途进行了定制化设计，体现了全球领先车企对氢能重卡前景的认可。

挑战与未来：降本增效与生态构建

尽管氢能重卡发展势头强劲，但仍面临基础设施不足、成本偏高两大挑战。

①基础设施建设亟待加强

加氢站网络尚不完善，特别是跨省运输所需的加氢站布局仍显不足，这限制了氢能重卡的活动半径。此外，氢气的运输和储存成本较高，目前主要依靠长管拖车运输，效率较低。

②成本问题与降本路径

目前氢能重卡的购置成本仍高于传统柴油车和纯电动车，但这一情况正在快速改变。招银国际研报指出，2026年燃料电池重卡的总体拥有成本将在3年内和柴油重卡持平。

政策支持是氢能重卡发展的重要推动力。目前，全国已有10个省、直辖市推出了氢能车辆免高速费政策，显著降低了氢能重卡的运营成本。

山东更是自2024年2月起率先对氢能车辆暂免收取高速公路通行费，开启了政策扶持的先河。

从产业链角度看，荣程新能等企业已构建起 “制储运加用研及装备制造”一体化氢能全产业链，累计投运氢燃料电池汽车860辆，投运加氢站12座。

这种全链协同的模式，为氢能重卡的规模化推广奠定了坚实基础。

未来展望：氢能重卡的发展路径

展望未来，氢能重卡将沿着“技术降本-规模应用-生态完善”的路径持续发展。

技术方面，电堆成本有望从目前的1000元/kW左右降至600元/kW，膜电极价格目标降至300元/kW左右，这将大幅降低氢能重卡的购置成本。

场景拓展方面，氢能重卡将从港口、钢铁等封闭场景，逐步向干线物流、跨境运输等开放场景扩展。

海珀特开发的H49氢能重卡，百公里氢耗仅7.8公斤，续航超过1000公里，已接近量产状态，将为长途干线物流提供全新的解决方案。

能源结构方面，随着可再生能源制氢（绿氢）成本的不断下降，氢能重卡将实现全生命周期的真正零碳排放，成为大宗物流绿色转型的重要支撑。

根据招银国际的预测，到2026年，燃料电池重卡的全生命周期成本将低于柴油重卡10%，而前置成本的溢价将在3年内被抵消。

这意味着，不久之后，选择氢能重卡不仅是选择绿色，更是选择经济。

随着技术不断突破、基础设施日益完善，氢能重卡正在从政策驱动的示范运营，迈向需求驱动的规模化推广。

未来十年，氢能重卡有望成为大宗物流领域最具竞争力的零碳运输方案，引领整个行业走向绿色可持续发展的全新阶段。