行业“氢”见：从重卡突围到多元场景，成本与协同是规模化前提

编者按

在“双碳”目标驱动下，氢能产业正从政策培育期迈向市场化攻坚阶段。近期，由荣程新能集团总冠名的某氢能产业大会在天津举行，与会专家指出：当前氢能发展的核心矛盾已从技术验证转向成本优化与场景落地。从重卡场景突破到船舶、高铁应用拓展，从电堆功率密度提升到产业链协同降本，大会传递出明确信号：氢能产业需以技术迭代与生态共建为双翼，方能穿越商业化前夜，真正驶入规模化快车道。

“我们‘十五五’破局的重点是要降成本。”

——捷氢科技副总 侯中军

核心观点

侯中军指出，“十四五”期间燃料电池汽车保有量近3万辆，系统成本已突破2000元/千瓦大关。捷氢科技通过纵向一体化布局，在重卡场景率先突破，下一代产品将实现功率密度提升30%-40%，成本下降30%-40%。他强调“十五五”破局关键在于持续降本，呼吁政策保持连续性，推动产业链协同打通重卡等核心场景，实现TCO与柴油车平价。

“在氢能这个领域，尤其是在技术端和产品端，没有天花板只有不断地突破，也没有遥遥领先，只有不断地超越。”

——北京氢璞创能科技有限公司副总 师振

核心观点

师振强调，氢能商业化的关键在于全产业链共赢，尤其是终端用户需率先实现盈利，从而驱动行业健康发展。企业通过技术降本与规模化降本双路径发力，在电堆、膜电极等核心部件持续创新，推出覆盖80-300千瓦的多元产品，并拓展至重卡、船舶、高铁等场景。他指出，氢能技术无天花板，唯有持续突破与合作共赢，方能推动产业迈向规模化商业化。

“氢能不光要在交通领域发挥清洁能源的角色，在更多的领域也将会发挥它更多的作用。”

——上海重塑能源集团股份有限公司副总裁 孙北

核心观点

孙北指出，氢能产业经过十年政策驱动，已形成以燃料电池为核心的产业集群，基础设施与技术初具规模。当前行业正从政策引导转向市场化拓展的关键窗口期，需通过技术创新、场景多元化和全球化布局推动发展。重卡是氢能应用的主力场景，但面临功率、耐久性及经济性等挑战。呼吁产业链协同，共同构建“风光氢储”生态。未来氢能将超越交通领域，在能源系统中扮演更广泛的清洁角色。

“氢能技术必将引来新一轮的能源革命。”

——国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理助理、技术总监，浙江大学兼任教授陈平

核心观点

陈平指出，氢能已正式纳入国家能源序列，全球共识推动燃料电池汽车产业进入加速发展期。中国以商用车为重点，预计2030年迎来产业拐点。氢能不仅是能源革命，更关联技术与产业变革，抢占先机至关重要。当前燃料电池汽车在补能速度、能量密度及环保方面具优势，但需攻克成本、基础设施、耐久性等技术瓶颈。通过材料自主化、系统优化及规模化降本，可提升性能与竞争力。

“氢能行业绝对不是一场百米冲刺，而是一场马拉松。”

——中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司党委委员、总经理助理 张妍懿

核心观点

张妍懿指出，实际数据显示，中国氢能产业链的耐久性在过去六年已实现显著提升，国产关键部件（如空压机）甚至达到全球领先水平。为扭转行业认知偏差，中汽中心发起“氢能马拉松”活动，以科学测试标准公开认证优秀产品，呼吁行业积极传递技术进步的正向声音。她强调氢能发展需长期投入与系统化努力，而非追求短期突破。